德国复兴F1车坛 舒马赫示范效应功不可没

尽管揭幕战澳大利亚大奖赛取得了第二名的好成绩，德国车手海德菲尔德却没时间去狂欢。周二，海德菲尔德就参加了在吉隆坡双子塔上举行的媒体见面会，组织者是车队的主要赞助商大马石油。周末赛季第二站将在雪邦赛道打响，海德菲尔德与他效力的宝马车队将享受主场待遇，自然也是媒体关注的焦点。

事实上，在车王迈克尔·舒马赫退役后的第二个赛季，德国人似乎一下子又成为了F1车坛的主角。别忘了，在澳大利亚大奖赛的赛后领奖台上，站在季军位置上的小罗斯伯格也是一名德国车手。除了这两个代表，格洛克、苏蒂尔和维特尔三名德国车手的存在，也让德国军团成为目前F1车坛的第一势力。

不仅如此，揭幕战后暂列车队积分榜第一和第三的迈凯轮和宝马索伯车队，背后都有德国汽车制造商的资金与技术支持。迈凯轮不仅引擎由梅赛德斯·奔驰提供，而且奔驰母公司戴姆勒集团还控股迈凯轮40%，位列银箭头号股东。宝马车队则在两年半之前收购了索伯车队80%的股权。这确保了德国公司在这两家车队的话语权。F1推广人埃克莱斯顿对此评论道：“两大集团的存在，以及拥有最多的F车手，都让德国成为目前F1车坛最强大的国家。”

新赛季开启后，德国媒体也改变了过去一直“爱屋及乌”支持法拉利的传统，并无视英国人汉密尔顿的存在，欢呼“我们拥有最好的车手和赛车”！

很大程度上，德国的赛车青训体制，正是目前强盛局面的造血机。梅赛德斯公司从1990年开始就注重培养年轻人，舒马赫和弗伦岑都是从前者培训体系中涌现出的精英。宝马紧跟其后，创建了宝马方程式赛事，并培养出了小罗斯伯格等不少如今崭露头角的车手。

连贯的青少年培养计划终于得到了丰硕回报。威廉姆斯车队股东、前任技术总监海德表示，德国车手不仅驾驭赛车速度快，而且对于赛车、引擎和轮胎等方面的技术有着详细了解，能对车队研发起到参谋作用。在目前的德国军团中，年龄最长的海德菲尔德自然而然被看作领军人物，他过去的车队主管埃迪·乔丹曾盛赞过德国人的稳定性，海德菲尔德则谦虚地表示墨尔本的出色表现只是一个开始，“我们的新赛车刚发挥出三成功力，现在每天我们都在进步，我坚信很快我们就可以与迈凯轮和法拉利齐头并进！”

相比之下小罗斯伯格就要谨慎许多，他表示能在墨尔本拿到第三名已是现阶段的最好成绩。不过车队主管弗兰克·威廉姆斯则保持高调，认为小罗是未来的世界冠军，“所以我不会让他去迈凯轮，因为整个车队都是围绕他来建造。”效力红牛二队的小将维特尔同样被专家寄予极高期望，之前迈凯轮对维特尔表达了兴趣，但红牛总部明确以拒绝放人作为回应。

对于德国军团的复兴势头，埃克莱斯顿认为迈克尔·舒马赫的示范效应功不可没，“是他留下来希望的种子，如今德国人正在收获果实！”